1、據維修師傅反饋，因為(wéi)有軌壓低的故障，考慮(lǜ)可能是油路存在故障，導緻高轉速時供油不足，異(yì)常熄火。更換噴(pēn)油器、溢流閥、油泵柱塞、濾清器，故障依舊；更換軌壓傳(chuán)感器，試車故(gù)障依舊；油路打吊瓶(píng)試車故障依舊。

2、使用(yòng)診斷儀讀取故障碼為P0686。而且出現打(dǎ)車時診斷儀掉線的情況，懷疑ECU電路(lù)可能存在問題。

3、小車主繼電器的故障，常見的(de)是電路、主繼電器、保險絲虛接等。

（1）拆檢ECU主電(diàn)保險絲，主繼電器是否虛接，保險絲用導通(tōng)檔(dàng)測量檔測量發出鳴叫聲，顯示0Ω，檢查保險絲插座是否氧化退針未發現異常，拔掉主(zhǔ)繼電器針腳未發現生鏽，氧化，退針等情況；

（2）測量主繼電器控制側(cè)86和87電阻為86Ω；

（3）檢查發現繼電器後側線束是(shì)剪斷後重新連接的(de)，防止連接不好造成虛接，重新拆解未發(fā)現異常。

4、鑰匙上電，用(yòng)萬用表測(cè)量主繼電(diàn)器30号電壓(yā)12.2V正常；打車，電壓降低9V又可以升至13V。擔心主繼電(diàn)器工(gōng)作不良，于是(shì)又測量了主繼電器的輸出側87号電壓，打開鑰匙(shí)開關，電壓12.2V正常，打車，電壓變成9V又可以升至13V。

5、因為故障現象是大油門高轉送時才(cái)會熄火，懷(huái)疑是否(fǒu)是在大油門(mén)高轉速時電壓異常造成的(de)電腦闆工作不良異常熄火，于是着車後繼續測(cè)量主繼電器輸(shū)出側87号電壓，發(fā)現在大油門高轉速保持着的時候，電壓會從12V慢慢升高到16.1V，然(rán)後出現故障現(xiàn)象車輛熄火(huǒ)。

6、這輛車是12V的供電系統(tǒng)，正常工作的時(shí)候(hòu)系統電壓是12-14V，系(xì)統(tǒng)電壓不應該能到16.1V。初步懷疑是電壓(yā)過高，防止損壞(huài)内部(bù)電氣元(yuán)件，ECU啟動自保護斷(duàn)電，使車輛熄火(huǒ)。為了驗證這一(yī)思想，将鑰匙開關(guān)OFF後(hòu)再次着車，大油門高轉速，發現(xiàn)系統電壓還會升至16.2V，此時車輛就熄火，如此反(fǎn)複試驗幾次都是同樣的結果，隻要電壓高于16V就熄火。基本可以肯定(dìng)電壓過(guò)高就是造成熄火的元兇。

7、為了進一步驗證這16V的(de)電壓是(shì)造成熄火的元(yuán)兇，将(jiāng)發電機的B+端子拆除，試車(chē)發現故(gù)障解除，加油門(mén)高轉速無異常，測(cè)量系統電壓隻有11.8V；萬(wàn)用表測量交流發電機B+端子輸出電壓居然能到達(dá)140V，此(cǐ)時懷疑(yí)發電機(jī)有問題。為了(le)以防萬一(yī)，又把交流發電機的其他端子全部斷開，隻連接B+端子，再次試車發現故障又出現了，測量主繼電器87号(hào)電壓為16V。

8、因為隻留下B+端子，其餘端子拆除，另外發電機外圍沒有發現打(dǎ)鐵線，應該是内置打鐵，此時高轉速(sù)還能(néng)輸出16V的高電壓，判斷為發電機的問題，于是更(gèng)換發電機，故障解除。