發生原因： 表明噴入氣缸中的霧化柴油未能完(wán)全燃(rán)燒就被排出。造成的原因主要有三種：一是噴油嘴卡死，壓力不足，柴油霧化不良；二是油路中空氣多，柴油中有水；三是與冒黑煙原因相同，供油過晚。

排除方法：檢(jiǎn)查噴油嘴，對噴油嘴作調整或更換；檢查油路，排除油路中的空氣(qì)，并使用标準柴油；調(diào)整(zhěng)供油提前角，與冒黑煙時調節方法相同。

發電機(jī)冒藍煙

發生原因：表明發動機在燒機(jī)油。造成的原(yuán)因主要有三種：一是活塞環走對口，機油(yóu)進(jìn)入缸筒；二是空氣濾清器的油盤油位，超過環槽高度；三是(shì)導管與氣門杆之間的間隙過大。

排(pái)除方法：對活塞環作調整，使環的開口錯開120度或180度，環開(kāi)口應避開活塞銷孔和側壓力較大的方(fāng)向；調整空氣濾清器(qì)油盤油位高度，使之降至(zhì)環槽高度以下；對導管與氣門杆間隙過大的，應更換零件，縮小間隙，二(èr)者正常配合間隙為0.05-0.12毫米。

發電機冒(mào)黑煙

發生原因：表明(míng)在其氣缸中有部(bù)分柴油霧化微粒(lì)未燃燒即被排出。造成的原因一(yī)般有三種：一是供油量過多，柴油機超(chāo)負荷運轉；二是噴(pēn)油器噴油壓力低，柴油霧化程度差；三是供油過晚，發(fā)動(dòng)機的溫度較(jiào)低。

排除方法：對供油過多的柴油機，适當減少供油(yóu)量，控(kòng)制在(zài)正常負荷之内運轉；對噴油器噴油(yóu)壓力低的柴油機，及時修複或更換(huàn)噴油器，提高噴油壓力；對供油過晚的柴油機，應調節(jiē)供油提前角。調節時，先擰出(chū)兩個固定在正時齒(chǐ)輪上花鍵盤的螺釘，按順時針方向撥動鍵盤，使供(gòng)油提前角(jiǎo)為16-19度，相對幅度為22.5-28.5毫米，同時，使(shǐ)發動機的(de)溫度保持在80-90℃。也不應有發電機高水溫和(hé)低水(shuǐ)溫的(de)現象。

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