柴油發電機組(zǔ)是将其(qí)他形式的能源轉換成電能的機(jī)械設備，它由水輪機、汽(qì)輪機、柴油(yóu)機或其他動力機械驅動，将水流，氣流，燃(rán)料燃燒或原子核裂變産(chǎn)生的能量轉化為機械能傳給柴(chái)油(yóu)發電機組，再由柴油發電機組(zǔ)轉換(huàn)為電能。柴油發電機組在工農業生産，國防，科技及日常(cháng)生活中有廣泛(fàn)的用途。柴油發電機組發展的新(xīn)技術有哪些呢？

（一(yī)）共軌與四氣門技術(shù)
國外柴油發電機組目(mù)前一般(bān)采用(yòng)共軌新技術(shù)、四氣門技 術和渦輪增(zēng)壓中冷技(jì)術相結(jié)合， 使柴油發電機組在性能和排放限值方面取得較好的成效(xiào)，能滿足歐3排放限值法規(guī) 的要求。 共軌（燃油壓力的産生于燃油噴射分離開）。四氣門結構（二(èr)進氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好(hǎo)混合創造條件；同時， 可以在四氣門缸蓋上将進(jìn)氣(qì)道設計成兩個(gè)獨(dú)立的具有 為同形(xíng)狀的結構(gòu)，以實現可變渦流。 這些(xiē)因素的協調 配合(hé)，可大大提高混合氣的形成(chéng)質量（品質），有效 降低碳煙(yān)顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
（二）高壓噴射和電控噴射(shè)技術
高壓噴射和電(diàn)控噴射技術是目前國外降低 柴油機排放的重要(yào)措施之一， 高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可(kě)使(shǐ)燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達(dá)到.佳， 從而降低排放， 提高整機性能。

（三）增壓中冷技術
采用渦輪(lún)增壓增加柴油發電機組的空氣量，提高燃燒的過量空氣因數是降(jiàng)低大負荷工況排(pái)氣煙度、PM（微粒排放量）排(pái)放量以及燃(rán)油消耗的有效措施。有效的中冷系統，可(kě)使增壓空(kōng)氣溫度下(xià)降到50℃以 下(xià)，工作循環溫度的下降有助于(yú)NOX的低排(pái)放和PM 的下降，故目前重型車用柴(chái)油發電機組都普遍是增壓中冷型， 不**助于低排放而且燃油經濟性良(liáng)好。此外，渦(wō)輪前排氣旁通閥的應用(yòng)，不僅能降低PM和CO排放， 還可(kě)以改善渦(wō)輪增壓柴油發(fā)電機組(zǔ)的瞬态性能(néng)和低(dī)速扭矩。