由于發動機内有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞(sāi)—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷(hé)時，才(cái)充分發揮作用(yòng)，而負(fù)荷小時便有可能(néng)出現輕微的滲漏現象。因此(cǐ)國外發動機制造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

若機(jī)組在小負荷下運行，随着運行時間的延續，會出現以(yǐ)下故障：
         1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃(rán)燒室燃燒(shāo)，排氣(qì)冒藍煙(yān)。
         2.對于增壓式柴油機，由于低載、空載(zǎi)，增(zēng)壓壓力低。容易導緻增(zēng)壓器油封（非接觸式）的密封(fēng)效果下(xià)降，機油竄(cuàn)入(rù)增壓室，随同進氣進入汽缸。
         3.上竄至汽缸的(de)一部分(fèn)機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣(qì)門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則随排氣排出。這樣，汽缸套排(pái)氣道内就會逐步積聚機油(yóu)，也會形成積(jī)炭。

4. 增壓器的增(zēng)壓室内機(jī)油積聚到一定程度(dù)，就會從增(zēng)壓器的結合面處滲漏出。
      5.長期小負荷運行，将會更(gèng)嚴重的導緻運動部件磨(mó)損加(jiā)劇，發動機燃燒環境惡化等導緻大修期(qī)提前(qián)的後果。
       因此，國外柴油機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是(shì)增壓機型的使用都強調應盡量減少低(dī)載/空載運行時間，并規定a小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

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