若機組在小負荷下運行，随着運(yùn)行時間的(de)延續，會出現以下故(gù)障： 
 
1.活塞—汽缸套(tào)密封(fēng)不好，機油上竄(cuàn)，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。 

 
2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導緻增壓器油(yóu)封（非接觸式）的密封效果下(xià)降，機油竄入增(zēng)壓室，随同進氣進入汽缸。 
 
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全(quán)燃燒(shāo)，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞(sāi)環等處形成積炭(tàn)，還有一部分則随排氣排出。這樣，汽缸套排氣道内就會逐步積聚機油，也會(huì)形成積炭。 

 
4.增壓器的增壓(yā)室内機油積聚(jù)到一定程度，就會從(cóng)增壓器的結合面(miàn)處(chù)滲漏(lòu)出。 
 
5.長期小(xiǎo)負荷運行，将會更嚴重的導緻運動(dòng)部件磨損加劇，發動機(jī)燃燒環境(jìng)惡化等導緻大修期(qī)提前的後果。 
 
因此(cǐ)，國外柴油機制造廠商無論對(duì)自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時間，并規定.小負荷不能低于機組額定功率的25%—30%。

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