柴(chái)油(yóu)機驅動電球（發電機）的主轉子旋轉，使電球的定子(zǐ)輸(shū)出電流。柴油機(jī)的主要(yào)由油泵、起動馬達、冷卻風(fēng)扇、空氣進所系統、機(jī)油潤滑冷卻系統、廢氣增壓系統(tǒng)、燃油噴射系(xì)統、正時系統、氣缸活塞組(zǔ)件、曲軸連杆組件、缸體、油底殼、過濾系統等組成。

1、油(yóu)泵：

柴油從日用油箱(xiāng)流到(dào)柴油濾清器，然(rán)後進入油泵，油泵根據發電機(jī)的負(fù)荷自(zì)動調節供油量。當負荷增加時，供油量增加(jiā)使柴油機的轉速(sù)穩定在人(rén)為設定的轉(zhuǎn)速值上（一般50Hz的轉速(sù)為1500轉/分鐘(zhōng)，即1500rpm），油泵将柴(chái)油輸送到安裝在缸蓋内(nèi)部的噴油器。

2、起動馬達：

柴油機起動時，按起動按鈕(niǔ)，磁力起動器接通(tōng)電池的電流輸送到起動馬達，起動馬達轉(zhuǎn)動，并伸出驅動齒輪和柴油機的飛輪齒輪齧(niè)哈，使柴油機轉動，當柴油(yóu)機的轉速達到起動轉速後(hòu)，直流監控闆自(zì)動斷開電池的電流，起動馬達縮回驅(qū)動齒輪并(bìng)停止工作。

3、冷卻風扇：

柴油機工作時産生大量的熱量，必須利用空氣來(lái)冷卻柴油機的内部(bù)冷(lěng)卻水。柴(chái)油機工作(zuò)時，通過曲軸前端的(de)皮帶輪帶動(dòng)風扇毂旋轉，利用空氣來冷卻水箱内部的冷卻水，一般柴油機出來的熱水溫度高達80-90℃，經過水箱、風扇的冷卻作用後，水溫可降到60-65℃左右。

4、空氣進氣系統：

空氣經過空氣濾清(qīng)器過濾幹淨後，進入渦輪增壓器進行增(zēng)壓，使進入(rù)氣缸的空(kōng)氣量劇增，增壓(yā)後(hòu)的高溫空氣(qì)經過中(zhōng)冷器冷卻後溫度下降(jiàng)，空氣密度(dù)增大，冷卻後的空氣(qì).後進入氣缸。

5、機油潤滑冷卻系統：

機油泵将油底殼内的機油(yóu)抽到油泵，然後進入機油冷卻器進行冷卻，再(zài)進入(rù)機油過濾器進行過濾，然後進入缸體主油(yóu)道，一部分機油到達(dá)凸輪軸襯套、曲軸主軸瓦、搖臂室襯套、連杆銅套及(jí)連(lián)杆瓦，一部分機油(yóu)到達活塞冷(lěng)卻噴沮、增壓器，.後流回油底殼。

6、廢氣增壓系統：

為使進入氣缸的(de)空氣量增加(jiā)，現代柴油機均使用(yòng)廢氣增壓系統(tǒng)，利用廢氣産生的能(néng)量驅動增壓器的廢氣葉輪，廢氣(qì)葉(yè)輪軸帶動壓縮機葉轉旋轉，壓縮機将空氣鼓入中(zhōng)冷器進行(háng)冷卻，.後進入氣缸。

7、燃油噴射系統：

噴油器推(tuī)杆在凸輪軸轉動(dòng)過程中随凸輪(lún)行程的變化而作上下運動，噴油器推(tuī)杆驅動噴油器搖(yáo)臂工作，噴油器搖臂再驅動噴油器(qì)的噴油，柴油以霧狀和空氣混合，由氣缸、活塞組成的燃燒室裡充滿(mǎn)大量的柴油和空氣(qì)的霧狀混合氣體(tǐ)，在高壓(yā)下産生化學(xué)反應(yīng)，油霧急劇爆炸燃燒，爆炸氣體以強(qiáng)烈的氣壓沖擊活塞，驅動活塞向下運動。

8、正時系統：

柴油機工作時，燃燒室的進氣門、排氣門(mén)的關閉、打開及噴油器的(de)噴油(yóu)必須在一個正确設(shè)定的時間(jiān)内完成。正(zhèng)時系統包括(kuò)凸輪軸(zhóu)、凸輪軸齒輪、氣門推杆、噴油器推杆、氣門搖臂、噴油器搖臂。

9、氣(qì)缸、活寒組件：

氣缸包括缸套和(hé)缸(gāng)套膠圈。活塞組件包括活塞、活塞環、活塞銷和卡簧(huáng)。氣缸和活寒組件共同組成燃燒室，混合氣體在燃燒室内進行燃燒爆炸，産生的爆炸氣體驅動活塞向下運動，活塞帶動連杆向下運動，連杆再(zài)驅動曲軸施轉(zhuǎn)。曲軸的尾端通過連接螺絲與電球連接端進行連接。

10、缸體：

缸體是指氣缸蓋以下，油底殼以上的民動機外殼，内部主要安(ān)裝氣缸、活塞組件及(jí)連杆、曲軸、凸輪軸、随動臂機構、活塞冷卻噴咀等部件。

11、油(yóu)底殼：

油底殼主要用于機油盛放及提供(gòng)機油泵的安裝空間，它位于缸(gāng)體的(de)下部。

12、過濾系統：

主要包括空氣(qì)、柴油、機油及水的過濾系統。使幹淨的空氣、柴油、機油及水進(jìn)入發動機。